جنگ خاورمیانه و چهارمین شوک نفتی صنعت هوانوردی در قرن جدید
خبرگزاری رویترز گزارش داد که شرکتهای هواپیمایی جهان در پی افزایش شدید قیمت سوخت با چالشی جدی روبهرو شدهاند؛ وضعیتی که میتواند تقاضای سفر را نیز تحت تأثیر قرار دهد. افزایش بهای سوخت جت در شرایطی رخ داده است که بسیاری از شرکتهای هواپیمایی ناچار شدهاند برای جبران هزینهها، قیمت بلیتها را افزایش داده و در برخی مسیرها ظرفیت پروازهای خود را کاهش دهند.
به گزارش معدننیوز، خبرگزاری رویترز گزارش داد که شرکتهای هواپیمایی جهان در پی افزایش شدید قیمت سوخت با چالشی جدی روبهرو شدهاند؛ وضعیتی که میتواند تقاضای سفر را نیز تحت تأثیر قرار دهد. افزایش بهای سوخت جت در شرایطی رخ داده است که بسیاری از شرکتهای هواپیمایی ناچار شدهاند برای جبران هزینهها، قیمت بلیتها را افزایش داده و در برخی مسیرها ظرفیت پروازهای خود را کاهش دهند.
بر اساس این گزارش، ایرلاینها برای مقابله با جهش ناگهانی هزینه سوخت، مجموعهای از اقدامات از جمله افزایش کرایهها، کاهش ظرفیت حمل مسافر و اعمال اضافهبهای سوخت را در دستور کار قرار دادهاند. با این حال، سودآوری این صنعت تا حد زیادی به رفتار مصرفکنندگان وابسته خواهد بود؛ اینکه آیا افزایش هزینههای سوخت و فشار بر بودجه خانوارها باعث خواهد شد مسافران از سفرهای هوایی صرف نظر کنند یا خیر.
رویترز یادآور شده است که پیش از آغاز درگیری نظامی میان آمریکا و رژیم صهیونیستی با ایران در ماه گذشته، صنعت هوانوردی جهان چشمانداز بسیار مثبتی برای سال ۲۰۲۶ ترسیم کرده و سودی بیسابقه در حدود ۴۱ میلیارد دلار را پیشبینی کرده بود. اما با دو برابر شدن قیمت سوخت جت در پی بحران انرژی، این چشمانداز اکنون با تردید جدی مواجه شده و شرکتهای هواپیمایی را وادار کرده است در شبکه پروازی و راهبردهای عملیاتی خود بازنگری کنند.
در همین راستا، برخی شرکتهای بزرگ هواپیمایی از جمله یونایتد ایرلاینز، ایر نیوزیلند و شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی اعلام کردهاند که برای کنترل هزینهها بخشی از ظرفیت پروازی خود را کاهش داده و قیمت بلیتها را افزایش دادهاند. در مقابل، برخی دیگر از شرکتها نیز با اعمال اضافهبهای سوخت تلاش کردهاند بخشی از فشار ناشی از افزایش هزینهها را جبران کنند.
این تحولات در شرایطی رخ میدهد که صنعت هوانوردی در سال گذشته رکورد تازهای در ترافیک مسافری جهانی ثبت کرده بود. حجم سفرهای هوایی در سال گذشته حتی با وجود چالشهای مداوم در زنجیره تأمین و تأخیر در تحویل هواپیماهای جدید، حدود ۹ درصد بالاتر از سطح پیش از همهگیری کرونا قرار گرفت.
در سالهای پس از همهگیری، تقاضای بیسابقه برای سفر در کنار مشکلات زنجیره تأمین که رشد ظرفیت ناوگان را محدود کرده بود، به شرکتهای هواپیمایی امکان داد تا با افزایش ضریب اشغال صندلیها در هر پرواز، قدرت بیشتری در تعیین قیمت بلیت به دست آورند. این شرایط در مقطعی به بهبود قابل توجه سودآوری صنعت هوانوردی منجر شد.
با این حال، جنگ اخیر در خاورمیانه اکنون به عنوان چهارمین شوک نفتی برای صنعت هواپیمایی از آغاز قرن بیستویکم شناخته میشود. این بحران برای برخی شرکتها نخستین تجربه چنین شوکی محسوب میشود. به عنوان نمونه، شرکت هواپیمایی ویتنام نسبت به تأمین فیزیکی سوخت در پی بسته شدن تنگه هرمز ابراز نگرانی کرده است؛ موضوعی که میتواند زنجیره تأمین سوخت در صنعت هوانوردی را با چالشهای تازهای روبهرو کند.